噪声治理-天津欣飞同创-噪声治理公司

道路隔声屏障是如何进行设计的

道路隔声屏障是交通噪声污染控制的重要措施，空调噪声治理，成果应用于道路声屏障的设计，包括声学设计，结构设计景观协调设计等，开发的设计软件可用于指导声屏障项目的管理，施工，验收等工作，也可应用于对工程降噪效果的评定。

道路隔声屏障的设计步骤：

1、通过数据输入装置向处于开始状态的计算机输入声屏障的降噪目标值及相关几何参数，得到声屏障的外形尺寸;

隔声屏障

2、输入声屏障所处地域资料，并根据声屏障的外形尺寸选取声屏障的结构形式和材质;

3、输入声屏障使用地的风载资料及声屏障安装部件的应力资料，结合声屏障的结构形式和材质得到声屏障风载强度的数据;

4、将得到的风载强度数据与安装部件的数据允许值进行比较，不超出允许值即整体抗风强度合格，否则回到步骤2，重新确定声屏障的结构形式和材质;

5、将以上得到的整体抗风强度合格的声屏障外形尺寸、结构形式、材质选取、风载强度数据进行保存并通过输出装置输出，设计出合格的声屏障。

喧嚣的，需要拥有噪声控制

城市轨道交通噪声治理

轮轨噪声的控制。一方面，通过优化轨道结构，减少激振源达到减振降噪的目的；另一方面，还可以通过改变轨道结构的振动参数来控制振动，从而起到抑制噪声的作用。影响轨道结构振动特性的主要参数是、阻尼和刚度。

车辆设备产生的噪声控制。进行车辆轻量化设计。减少自重，从而减小轮轨间的相互作用力，降低噪声。

隧道和高架结构的振动而辐射的噪声的控制。地铁隧道上方建筑物的基础可设置弹性装置（如橡胶垫块等）能有效地降低振动。对于那些防振要求---的建筑物，如精密仪器实验室，轨道交通线路应尽可能绕避，或迁移建筑物。高架桥宜采用混凝土梁，尽量少用钢梁，桥梁支座采用橡胶支座，桥梁两侧设置隔音板。

集电系统的噪声控制。尽量减少集电弓的数量，安装集电弓外罩，提高接触网的拉力。

控制噪声传播途径城市轨道交通噪声传播的主要媒介是空气。控制噪声传播途径的基本原理是在噪声传播过程中，在声源和接受点之间设置障碍物，避免直达声，使受声点只接受透射声和绕射声，并可利用屏障本身所具有的吸音性能在传播途径中消耗声能量，以降低接受点的声能强度。

1）在线路两侧设置声屏障。可利用沿线的土堤、路堑和其他建筑物作为声屏障，根据情况也可专门设计隔音墙，为有效控制声透射和声绕射，隔音墙的材料选用、墙的厚度和高度设计是关键。

2）线路两侧大密度种植树木，形成树障。

3）设置车轮隔音罩和在车辆两侧设置下裙边。

4）采用密封车体设计，减小噪声进入车内。

5）在隧道内、车内以及声屏障靠近声源的一侧应采用吸音涂层，以减少声反射。